AUFHÄNGUNG HINTEN TD, TF

FAHRZEUGIDENTIFIKATION MG T-SERIE

Wo finde ich die Serien-Nummer?

TA & TB: vorne links am Werkzeug-Batteriefach

TC: vorne links am Werkzeug-Batteriefach

TD: vorne links am Werkzeugfach

TF: vorne links am Werkzeugfach

Wo finde ich die Motornummer?

auf der achteckigen Motorplatte auf der rechten Vorderseite des Motors. (wie in der Kategorie Motorblock unter Nr. 87 illustriert (Nr. 88 Typ TC))

Wo finde ich die Getriebenummer?

in das Getriebegehäuse eingeschlagen

TA - Juni 1936 - April 1939
Year		Car Numbers
1936 - 1939	Juni 1936 - April 1939	TA0251 - TA3253
Produktion in Abingdon: Zu diesem Zeitpunkt war Abingdon praktisch nur noch ein Montagewerk, und alle Teile wie Fahrgestelle, Motoren und Getriebe wurden von anderen Nuffield-Werken geliefert.


TB - Mai 1939 - September 1939
1939	Mai 1939 - Sept. 1939	TB0251 - TB0629

Herbst 1938: Leonard Lord, der die Teileverwendung in der Morris-Produktion rationalisierte, kündigte den neuen XPJM-Motor von Morris Engines an. Der 1250-ccm-XPAG-Motor wurde von diesem Modell übernommen und ersetzte die Wolseley-Motoren mit obenliegender Nockenwelle, die ursprünglich für den TA bestimmt waren.

TC - November 1945 - November 1949
1945	17. September - 21. Dezember	TC0251 - TC0351
1946	17. Januar - 31. Dezember	TC0352 - TC2051
1947	17. Januar - 31. Dezember	TC2052 - TC4411
1948	5. Januar - 24. Dezember	TC4412 - TC7502
1949	5. Januar - 29. November	TC7503 - TC10251

Februar 1945 Cecil Kimber, 56 Jahre alt, kommt bei einem Eisenbahnunfall in der Nähe des Bahnhofs Kings Cross in London ums Leben. Er war von 1923 bis 1941 Manager von MG gewesen, als er nach einem heftigen Streit mit Miles Thomas, dem damaligen Geschäftsführer der Nuffield Group, das Unternehmen verließ. Kimber war die Inspiration für die ersten Morris-Sonderkarosserien mit dem MG-Emblem gewesen. "Purchase Tax" Diese neue Steuer wurde nach dem Krieg eingeführt, um den Wiederaufbau Großbritanniens zu finanzieren, wodurch die Kosten für neue MG's in die Höhe getrieben wurden. Beginn der Exporttätigkeit 1947 begann Abingdon offiziell mit dem Export von MG's in die USA. Alle frühen Exporte in die USA erfolgten wegen der Schwierigkeiten bei der Umrüstung mit Rechtslenkung. Nur 20 % der gesamten TC-Produktion wurden offiziell in die USA exportiert. *Der TC0251 scheint das Prototypmodell des TC gewesen zu sein und wird in den Produktionszahlen des TC oft nicht berücksichtigt.

TD-1 - November 1949 - August 1951
1949	10. November - 20. November	TD0251 - TD0348
1950	2. Januar - 22. Dezember	TD0349 - TD5169
1951	1. Januar - 31. Dezember	TD5170 - TD12577

TD-2 - August 1951 - September 1953
1952	1. Januar - 31. Dezember	TD12578 - TD23634
1953	1. Januar - 17. August	TD23635 - TD29915

TD-2 & TD MkII Der TD-2 war das Serienfahrzeug von September 1951 bis 1953 und sollte nicht mit dem TD MkII verwechselt werden, der in begrenzter Stückzahl entwickelt und verkauft wurde. Der MkII war eigentlich nur für den Wettbewerbseinsatz gedacht. Der seltene TD MkII verfügte über große Ventile im Zylinderkopf, 1 1/2"-Vergaser, zwei Kraftstoffpumpen und zusätzliche Andrex-Friktionsdämpfer.

Fahrgestellnummern Traditionell begannen alle neuen MG-Modelle mit der Fahrgestellnummer 251. Abingdon 251 war in Wirklichkeit die Telefonnummer des Werks. Nach der Übernahme durch BMC wurde diese traditionelle und reizvolle Praxis eingestellt, vielleicht um Abingdon zu beweisen, dass es jetzt nur noch eine Tochtergesellschaft des mächtigen BMC-Imperiums war. Um das Gegenteil zu beweisen, fuhren George Eyston und Ken Miles 1955 mit dem neuen MG XPEG 1466ccm TF-Motor acht Langstreckenrekorde in Utah. Damit bewiesen sie der Welt, dass MG, obwohl inzwischen ein Stiefkind von BMC, immer noch das Zeug dazu hatte, sich gegen die Konkurrenz durchzusetzen.


TF - Oktober 1953 - Mai 1955
1953	17. September - 31. Dezember	TF0501 - TF2177
1954	4. January - 30. Dezember	TF2178 - TF8643
1955	4. January - 4. April	TF8644 - TF10100

Wieder einmal Wie schon beim TD wurde der neue TF in nur zwei Wochen zusammengestellt. Diesmal von John Thornley und Syd Enever, nachdem ihr Versuch gescheitert war, Leonard Lord zu überreden, Mittel für einen Ersatz-TD bereitzustellen. Bald darauf, nach der weit verbreiteten Kritik an den neuen TF, wurde die Finanzierung der MGA bereitgestellt. November 1954 Umrüstung des XPAG-Motors auf XPEG: Der Einbau des 1466-ccm-XPEG-Motors erfolgte in Kleinserien im November 1954. Der XPEG-Motor wurde zunächst nur in Nordamerika verkauft. Obwohl die britische Öffentlichkeit Gerüchte über die Produktion des größeren Motors hörte, musste sie sich damit begnügen, den alten 1250-ccm-XPAG-Motor zu kaufen, bis die Produktion eingestellt wurde.
TF6501 - TF6650		(1466cc)
TF6651 - TF6750		(1250cc)
TF6751 - TF6850		(1466cc)
TF6851 - TF6950		(1250cc)
TF6951 - TF10100		(1466cc)

Eine kurze Geschichte der Entwicklung des MG T: H.N. Charles entwickelt neue TA in Cowley unter der Leitung von Cecil Kimber. (Genehmigt und entwickelt in 1935-36). Fahrgestell: Nach dem Vorbild des französischen Designs aus den 1920er Jahren (erstmals bei den Montlhery Midgets des Typs C von 1931 verwendet). Motor: basierend auf dem 1292-ccm-Seitenventil-Aggregat von Morris, Nasskupplung mit Korkbelag, Viergang-Getriebe ohne Synchronisierung Aufhängung: halb-elliptische Federn vorne und hinten mit Luvax-Stoßdämpfern Bremsen: erster Midget mit hydraulischen Bremsen August 1938: Ankündigung des Tickford Drop-Head Coupé mit klappbarem Verdeck. Einführung des TB im Mai 1939 unter Verwendung der TA-Karosserie und des Fahrgestells, aber mit neuem XPAG-Motor, Trockenkupplung, überarbeitetem Getriebe (mit Synchronisierung im 2. Gang). Hinterachse 5:12:1. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden nur 379 Modelle hergestellt. Abingdon stellt sich auf die Kriegsproduktion ein. Im November 1945 wird der TC eingeführt. Die Kriegsproduktion wird eingestellt und Abingdon kehrt zur Kraftfahrzeugproduktion zurück. Die Karosserie basiert auf dem TA/TB-Modell aus der Vorkriegszeit, ist jedoch um 4 Zoll verbreitert (ähnlich der Tickford TA-Karosserie). Eine 12-Volt-Batterie wird eingeführt. Einbau von Luvax/Girling-Stoßdämpfern vorne. Export in die Vereinigten Staaten von Amerika: TC7380, das erste offizielle Exportmodell für die USA, wird im Dezember 1948 gebaut. Das erste TD-Modell wurde von Syd Enever und Alec Hounslow in zwei Wochen im Jahr 1949 gebaut. Er wurde aus einem YA-Fahrgestell (geschnitten und geschlossen) und einer stark gehämmerten TC-Karosserie zusammengeschustert. Der Motor entsprach dem TC, aber das Getriebe wurde durch eine neue Getriebeerweiterung ersetzt. Die vordere Aufhängung wurde auf Schraubenfedern umgestellt (à la YA, Morris 10 Serie M, MGA und MGB). Eine Hypoid-Hinterachse wurde eingebaut. Zahnstange und Ritzel ersetzen das Lenkgetriebe. Gepresste Stahlräder werden montiert, um der neuen Aufhängungsgeometrie Rechnung zu tragen. Einbau von zwei Vorderradbremsen. Die erste Serie von TD's wurde mit einem Stahlrohrträger versehen, um dem Schütteln der Motorhaube entgegenzuwirken. Die Karosserie wurde umfangreich verändert, sah aber ähnlich aus wie beim TC. Stosssstangen werden montiert. Sommer 1950, serienmäßig mit gelochten Rädern ausgestattet. TD MkII eingeführt (August 1951). Verbesserter XPAG-Motor (Motor ab XPAG/TD/9408) und 8"-Kupplung mit neuem Schwungrad und Getriebegehäuse eingebaut. Motor XPAG/TD/14948: Einbau einer Ölwanne mit grösserem Fassungsvermögen. Einbau neuer runder Rückleuchten ab Fahrgestellnummer TD21303. Kupplungsgestänge mit Stangensteuerung ab Fahrgestell TD22251 eingebaut. Mittig montierter Scheibenwischermotor ab Fahrgestellnummer TD22315. (Als Sicherheitsmerkmal eingebaut). Beim Motor XPAG/TD/24116 wurde eine neue Nockenwelle zur Leistungssteigerung eingebaut. Der TF 1250 lief auf dem letzten modifizierten TD-Fahrgestell unter Verwendung von TD-Fahrwerk und -Komponenten, jedoch mit erhöhtem Getriebeendantrieb. Speichenräder mit Zentralverschluss wurden zu einer Option (theoretisch war dies für den TD möglich geworden, solange die neue TF-Nabe und die Beschläge verwendet wurden). Gelochte Stahlfelgen waren Standard. Ein neuartiger Kühlergrill begleitete die veränderte Karosserie. Eingelassene Scheinwerfer vervollständigten die neue Form. Endlich wurden Einzelsitze eingeführt. Der Scheibenwischermotor ist unter dem Armaturenbrett versteckt, die Scheibenwischer sind im Motorraum montiert. Der XPEG-Motor wird im November 1954 schrittweise eingeführt. Der neue XPEG-Motor: Er wurde erstmals im November 1954 mit der Fahrgestellnummer TF6501 eingeführt. Der neue XPEG-Motor wurde in den frühen fünfziger Jahren von der Morris Engines Branch entwickelt. Das Ausbohren des XPAG-Motors wurde als unmöglich erachtet, da der Hubraum bereits von 1140 cm³ vergrößert worden war und das Kühlsystem bei einer weiteren Änderung die Wärme nicht schnell genug aus dem Motorblock ableiten konnte. Mit einem revolutionären neuen Ansatz wurde der gesamte Zylinderblock neu entwickelt und der Zylinderkopf verändert. Nach der Konstruktion wurden ausreichende Bestände des Motors angelegt, bevor er im November 1954 schubweise an den Montagebändern in Abingdon eingeführt wurde. Später TF (Fahrgestellnummer TF10100, Motor XPEG/TF/3940), hergestellt am 4. April 1955.

nicht illustrierte Artikel

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
NI	261-420	Stossdämpfer hinten links, Girling, revidiert	1	Girling - revidiert, im Austausch	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	261-430	Stossdämpfer hinten rechts, Girling, revidiert	1	Girling - revidiert, im Austausch	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	267-658	Umbausatz Teleskopstossdämpfer Hinterachse, Koni	1		CHF 991.30
NI	MM267-657PR	Teleskop-Stossdämpfer hinten, Koni, paar	2		CHF 482.30
NI	MM385-890	Spez-Montagewerkzeug Stossdämpferbuchsen	a/r		CHF 143.30

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
2	266-480	Koppelstange Stossdämpfer hinten, Armstrong	2	Armstrong	CHF 65.05

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
3	266-455	Koppelstange Stossdämpfer hinten, Girling	2	Girling	CHF 103.15

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
4	321-820	Bolzen Stossdämpferbefestigung	2	Girling	CHF 82.20

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
5	311-280	Mutter 7/16" BSF	2	Girling	CHF 5.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
6	282-710	Gummi-Buchsen Hebeldämpfer	2	Girling	CHF 22.40

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
7	AAA2372	Blattfeder hinten	2	TD	CHF 204.15
7	AAA5031	Blattfeder hinten	2	TF	CHF 204.15

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
8	321-228	Zentralschraube Blattfeder mit Hülse und Muttern	2		CHF 57.10

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
9	AAA629	Lagerbuchse in vorderes Blattfederauge	2		CHF 7.90

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
10	324-195	Fiber-Scheibe	4		CHF 5.00

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
11	322-718	Schraube und Mutter durch Blattfederauge	2	je 1 Stück	CHF 19.15

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
12	261-170	Schäkelbolzen Blattfeder	4		CHF 25.00

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
13	311-280	Mutter 7/16" BSF	8		CHF 5.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
14	266-440	Schäkelplatte Blattfeder Hinterachse	4		CHF 32.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
15	ACA5242	Gummibuchse Querlenker / Blattfeder	8		CHF 1.50
15	280-625	Polybüchse Schäkel Blattfeder	8	Polyurethan	CHF 29.65

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
16	266-420	U-Bügel Hinterachse	4		CHF 19.55

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
17	AJD8336Z	Nyloc-Mutter 3/8"BSF	8		CHF 2.70

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
18	AHH5082	Pufferplatte unter U-Bolzen Hinterachse	2	als Option - zur Vermeidung von Scheuerstellen	CHF 21.90

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
19	266-450	Verschraub-Platte Blattfeder Mitte	4		CHF 27.30

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
20	280-630	Gummiplatte Blattfeder hinten	4		CHF 18.45
20	ACA5138SPK	Platten-Satz in Polyurethan (4-teilig) für Blattfedern	1	Alternative - Achsenset	CHF 95.05

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
21	280-640	Gummi-Ecke Federklammer hinten	8		CHF 13.30

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
22	280-650	Gleitlager zwischen Federblättern	24		CHF 12.30

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
23	266-430	Fangbügel Hinterachse	2		CHF 88.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
24	266-500	Anschlagpuffer Hinterachse	2		CHF 37.95

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
25	266-620	Halterung links, Dämpfer hinten	1		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
25	266-630	Halterung rechts, Dämpfer hinten	1		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
NI	261-420	Stossdämpfer hinten links, Girling, revidiert	1	Girling - revidiert, im Austausch	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	261-430	Stossdämpfer hinten rechts, Girling, revidiert	1	Girling - revidiert, im Austausch	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	267-658	Umbausatz Teleskopstossdämpfer Hinterachse, Koni	1		CHF 991.30
NI	MM267-657PR	Teleskop-Stossdämpfer hinten, Koni, paar	2		CHF 482.30
2	266-480	Koppelstange Stossdämpfer hinten, Armstrong	2	Armstrong	CHF 65.05
3	266-455	Koppelstange Stossdämpfer hinten, Girling	2	Girling	CHF 103.15
4	321-820	Bolzen Stossdämpferbefestigung	2	Girling	CHF 82.20
5	311-280	Mutter 7/16" BSF	2	Girling	CHF 5.80
6	282-710	Gummi-Buchsen Hebeldämpfer	2	Girling	CHF 22.40
7	AAA2372	Blattfeder hinten	2	TD	CHF 204.15
7	AAA5031	Blattfeder hinten	2	TF	CHF 204.15
8	321-228	Zentralschraube Blattfeder mit Hülse und Muttern	2		CHF 57.10
9	AAA629	Lagerbuchse in vorderes Blattfederauge	2		CHF 7.90
10	324-195	Fiber-Scheibe	4		CHF 5.00
11	322-718	Schraube und Mutter durch Blattfederauge	2	je 1 Stück	CHF 19.15
12	261-170	Schäkelbolzen Blattfeder	4		CHF 25.00
13	311-280	Mutter 7/16" BSF	8		CHF 5.80
14	266-440	Schäkelplatte Blattfeder Hinterachse	4		CHF 32.75
15	ACA5242	Gummibuchse Querlenker / Blattfeder	8		CHF 1.50
15	280-625	Polybüchse Schäkel Blattfeder	8	Polyurethan	CHF 29.65
16	266-420	U-Bügel Hinterachse	4		CHF 19.55
17	AJD8336Z	Nyloc-Mutter 3/8"BSF	8		CHF 2.70
18	AHH5082	Pufferplatte unter U-Bolzen Hinterachse	2	als Option - zur Vermeidung von Scheuerstellen	CHF 21.90
19	266-450	Verschraub-Platte Blattfeder Mitte	4		CHF 27.30
20	280-630	Gummiplatte Blattfeder hinten	4		CHF 18.45
20	ACA5138SPK	Platten-Satz in Polyurethan (4-teilig) für Blattfedern	1	Alternative - Achsenset	CHF 95.05
21	280-640	Gummi-Ecke Federklammer hinten	8		CHF 13.30
22	280-650	Gleitlager zwischen Federblättern	24		CHF 12.30
23	266-430	Fangbügel Hinterachse	2		CHF 88.80
24	266-500	Anschlagpuffer Hinterachse	2		CHF 37.95
25	266-620	Halterung links, Dämpfer hinten	1		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
25	266-630	Halterung rechts, Dämpfer hinten	1		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	MM385-890	Spez-Montagewerkzeug Stossdämpferbuchsen	a/r		CHF 143.30