BATTERIE & BEFESTIGUNG

FAHRZEUGIDENTIFIKATION SPITFIRE

1954

Alick Dick übernimmt das Amt des Geschäftsführers von Sir John Black. Er baute Standard Triumph auf, indem er kleinere Unternehmen aufkauft, um mit wenig Hilfe von außen komplette Autos produzieren zu können. Der Herald ist das erste neue Auto, gefolgt vom Spitfire-Projekt. Im Herbst 1960: Die Liquiditätskrise zwingt den Entwicklungsplan für den Spitfire auf Eis zu legen. August 1961: Der Spitfire wird eingestellt: Leyland Motors kauft Standard Triumph, Stanley Markland wird Geschäftsführer. Er entdeckt zufällig den Spitfire-Prototypen unter einer Staubschutzhülle und fordert, dass er in Produktion geht.

Spitfire 4 - Oktober 1962 bis Dezember 1964

FC1 bis FC44656

Oktober 1962 Earls Court Autoschau. Der Spitfire '4' wird angekündigt, der gegen die BMC Sprites und Midgets antritt. Der Wagen ist ein sofortiger Erfolg und übertrifft die "Spridgets" in jedem Produktionsjahr, bis auf eines (aufgrund eines Streiks 1969). Die Zahl "4" steht für die Anzahl der Zylinder. Der Vitesse wird in den USA bereits als Sport 6 verkauft, und so passt der Spitfire 4 zur vorherrschenden Marketingstrategie - ein wichtiges Verkaufsargument, da 50% der Triumph Spitfires in die USA exportiert werden sollen!

Spitfire 4 MkII - Dezember 1964 bis Januar 1967

FC50001 bis FC88904

Spitfire MkIII - Januar 1967 bis Dezember 1970

FD1 bis FD15306, FD20000 bis FD51967, FD75000 bis FD92803 (ab Okt 1969)

1967 übernimmt Leyland Motors die Firma Rover-Alvis. 1968 übernimmt sie die Kontrolle über BMC/Jaguar. Es entsteht die British Leyland Motor Corporation, die Triumph und MG zu stabilen Partnern macht.

Spitfire MkIV - November 1970 bis Dezember 1974

Modell-Jahr	UK	USA
1971	FH3	FK1
1972	FH25001	FK25001
1973	FH50001	FM1*
1974	FH60001 bis FH64995	FM10001* bis FM2800*
		*bezeichnet USA 1500cc Modelle

Spitfire 1500 - Dezember 1974 bis August 1980

Modell-Jahr	UK	USA
1975	FH75001	FM28001
1976	FH80001	FM40001
1977	FH100020	FM60006
1978	FH105734	FM70001
1979	FH130001	FM95001
1980	FH133501	FM110001

Der Exportmarkt bricht Ende der 1970er Jahre ein, und in Verbindung mit den erschreckenden Finanz-, Management- und Arbeitsproblemen von British Leyland ist das Unternehmen nicht in der Lage, in einen Ersatzsportwagen für den Spitfire zu investieren. Der Name Triumph geht schließlich Anfang der 1980er Jahre verloren, nachdem er als "Abzeichen" für den neuen Acclaim verwendet wurde - ein CKD-Auto, das von dem neuen Partner Honda importiert wurde.

Motorenentwicklung und der Triumph Spitfire

Der 1951 als 803-ccm-Einheit für den Standard 8 eingeführte 'SC'-Motor (Small Car) wurde später für den Einsatz im Triumph Herald und Spitfire 4 entwickelt. Er durchlief verschiedene Entwicklungsstadien von 1147 ccm & 1296 ccm vor der Einführung der umweltfreundlichen 1500 ccm-Version, zunächst in den USA und später auch anderswo. Da beim 1296ccm-Motor nicht mehr herausgebohrt werden konnte, erhöhten die Triumph-Ingenieure den Hubraum, indem sie die Kurbelwelle veränderten, um einen Motor mit längerem Hub zu erhalten. Die Tiefe des Zylinderblocks blieb ebenso wie die der Pleuelstangen gleich. Es gab keine Änderungen am Kopf und nur geringfügige Detailänderungen am Block. Der "PE150", ein von Triumph entwickelter schräger Vierzylindermotor, wurde 1966 bei MIRA neben einem teilweise entwickelten 1500ccm 'SC'-Motor getestet. Die Ergebnisse waren hervorragend, aber den 'Slant-4'-Motor in das Gehäuse des Spitfires zu pressen, erwies sich als zu kostspielig, um daraus eine Produktion zu ermöglichen. Die Einheit wurde später im Saab 99 und im TR7 eingesetzt.

Fahrgestellnummern Präfix- und Suffix-Codes

Präfix	FH	Alle Märkte, außer USA & Schweden	Suffix	C	USA (Kalifornische Gesetzgebung)
	FK	USA (1300cc Modelle)		U	USA (Bundesgesetzgebung)
	FM	USA (1500cc Modelle)		L	Linkslenker
	FL	nur Schweden		O	Overdrive

Fahrzeug-Identifikationsnummern (VIN)

VIN-Nummern ersetzten im Oktober 1979 die Kommissionsnummern, beginnend bei VIN000001 mit einem 8-stelligen Präfix.

TFADW1AT = manuell, Rechtslenker	TFADW2AT = manuell, Linkslenker, Europa
TFADW5AT = manuell, Overdrive, Rechtslenker	TFADW6AT = manuell, Overdrive, Linkslenker, Europa

Eine kurze Geschichte über die Entwicklung des Triumph Spitfires

1951

Einführung des "Standard Eight" mit neu entwickeltem 803ccm 'SC' (Kleinwagen) Motor.

1957

Triumph Herald (Codename Zobo) beginnt mit der Entwicklung unter der Leitung von Alick Dick, Harry Webster (Chefdesigner) und Martin Tustin (Generaldirektor). Das ursprüngliche Designkonzept sah eine Monocoque-Karosserie vor. Wahrscheinlich führten finanzielle Engpässe dazu, ein Fahrgestell und eine separate Karosserie zu verwenden. Dieses Fahrgestell sollte die "Vorrichtungsbasis" für eine ganze Reihe von Fahrzeugen sein. Die Karosserie wurde von Giovanni Michelotti entworfen und wurde im April 1959 zum Verkauf angeboten.

1960-1962

Er sah die Entwicklung von "Bomb", einem neuen Sportwagen mit SC-Motor (1147 ccm) und Herald-Fahrgestell. "Bomb" wurde unter dem Namen Spitfire 4 bekannt, wobei die Karosserie wiederum von Michelotti entworfen wurde. Der Wagen nutzte einen Großteil des Herald-Fahrwerks, einschließlich Motor, Getriebe und Aufhängung - der Prototyp hatte sogar die gleichen Instrumente wie der Herald und ging fast ohne Drehzahlmesser in Produktion! Ein Motor mit einer Verdichtung von 9 : 1, zwei SU-Vergaser und einer Hochhubnockenwelle lieferten 63 PS. Die Hinterradaufhängung bestand aus einer quer eingebauten, festen Blattfeder, Radiuslenkern und Teleskopstoßdämpfern. An der Vorderachse waren Scheibenbremsen montiert. Durch die Lenkung hatte das Auto einen kleineren Wendekreis als ein Londoner Taxi. Overdrive war optional. Der Spitfire 4 wurde 1962 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt.

Spitfire Chassis

Cut & Shut Herald-Fahrgestell, aber ohne die Ausleger zur Unterstützung der Fahrzeugmitte. Die Schweller lieferten Festigkeit und waren (und sind immer noch) für die Struktur und Sicherheit des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung.

Frühe Produktion

Bei der frühen Produktion der Rohkarosserie im Forward Radiator Works, Bordesley Green, Birmingham wurden minderwertige Werkzeuge verwendet, die nach dem Erfolg der Spitfire 4 aufgewertet wurden. Das Hardtop wurde Ende 1963 als Option eingeführt.

1963

Beginn der Entwicklung des Spitfire GT-Projekts mit Fließheck-Hardtop und 1598-ccm-Vitesse-Motor. Der Vitesse-Motor wurde aus der 1959er Vanguard 6-Einheit entwickelt. Es handelte sich dabei im Wesentlichen um eine "Kleinwagen"-Vierzylinder-Einheit mit zwei angehefteten Zusatzzylindern.

Dezember 1964

Spitfire 4 MkII eingeführt. Die Motorleistung stieg während der Produktion der MkII auf 67 PS. Die Verkleidung wurde überarbeitet.

Oktober 1966

GT6 (ehemals Spitfire GT), präsentiert sich mit fester Fließheck-Karosserie und 1998er-Motor.

Januar 1967

Einführung der Spitfire MkIII mit Langhub-Motor mit 1296 ccm Hubraum und 75 PS. Der Anhängsel '4' wurde überflüssig. Die erste der Spitfire-Reihe mit elektrischen Systemen mit negativer Erdung. Die Verkleidung wurde überarbeitet, die äußeren Änderungen bestanden in erhöhten Stoßfängern, um den neuen Vorschriften zu entsprechen. Rückfahrscheinwerfer wurden installiert. Eine klappbare Motorhaube ersetzte den abnehmbaren Typ.

Juli 1968

GT6 MkII nimmt die Produktion auf und führt eine überarbeitete und stark verbesserte Hinterradaufhängung ein.

Oktober 1970.

Der GT6 MkIII wird vorgestellt, dessen Front- und Heckpartie von Michelotti radikal überarbeitet wurde, um sie an die aktuelle Triumph-Baureihe anzupassen.

Spitfire MkIV

Spitfire MkIV November 1970 bis Dezember 1972 (USA) und bis Dezember 1974 (alle Märkte). Die von Michelotti neu gestaltete Front- und Heckpartie entsprachen den Linien des neuen GT6 MkIII. Das neue eckige Hardtop wurde in Coventry entworfen. Die Hinterradaufhängung wurde verbessert, indem die solide befestigte hintere Feder durch eine schwenkbare Einheit ersetzt wurde. Die "Schwenkfeder" stoppte viele der interessanten Kurvenfahrprobleme der früheren Modelle. Synchrongetriebe wurden eingebaut, und die Achsübersetzung änderte sich von 4,11:1 auf 3,89:1 (3,37 im Overdrive). Die Leistung wurde durch die Umweltvorschriften der USA auf 63 PS begrenzt. Das Interieur wurde modifiziert und ähnelt im Aussehen dem des GT6 MkIII. Das Armaturenbrett wurde so modifiziert, dass sich die Instrumente vor dem Fahrer und nicht in der Mitte des Armaturenbretts befanden, wie bei allen früheren Modellen.

Juli 1973

Die Modelle in den USA erhielten einen 1500ccm-Motor, da durch die Leistungsreduzierung Umsatzeinbußen entstanden sind. Im gleichen Jahr wurde bei allen Modellen die hintere Aufhängungsspur um 2" erhöht. Overdrive des Typs "D" wurde im August durch den Typ "J" ersetzt. GT6 MkIII stellt die Produktion im Dezember 1973 ein.

Spitfire 1500

Die Spitfire 1500 wurden im Januar 1973 (USA) und im Dezember 1974 (überall sonst) eingeführt. Größerer Motore mit 71 PS und 1493 ccm. Neues Ein-Schienen-Getriebe von Marina mit den gleich spezifizierten Übersetzungen wie beim MkIV. (Das Marina-Getriebe war selbst eine Entwicklung aus der Vitesse/GT6-Einheit, aber mit einem neuen Ein-Schienen-Wählmechanismus). Achsantrieb 3,63:1. Geringfügige Änderungen am Styling.

1977

1977 wurden neue Sitze, Verkleidungen und Schalter im TR7-Stil eingeführt.

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
1	SP4524	Batterie 12V 45Ah	1	befüllt und geladen	CHF 185.70

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
2	511484	Batterie-Massekabel	1	MkI-II	Verfügbarkeit anfragen

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
3	511485	Batterie-Massekabel	1	MkI-III	Verfügbarkeit anfragen

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
4	515999	Verwende 515997	1	MkIII bis 1500 Rechtslenkung bis (c) FH130000
4	TKC5477	Massekabel Batterie-Karosserie-Motor	1	1500 Rechtslenkung ab (c) FH130001	Verfügbarkeit anfragen
4	515997	Batterie-Kabel -Minus	1	MkIII bis 1500 Linkslenkung ohne USA & als Ersatz siehe mehr Infos	CHF 84.70
4	UKC1361	vewende 515997	1	1500 USA, alternativ auch für Linkslenker

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
5	2K8645	Schraube Batterie-Anschluss (Blechschraube)	2		CHF 1.05

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
6	GHF2750	Batterie-Pol-Klemme Minus	1		CHF 13.60
6	GHF2755	Batterie-Pol-Klemme Plus	1		CHF 13.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
7	518903	4-Kant-Schraube Batterie-Anschluss	2		CHF 9.35

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
8	GHF208	Mutter 5/16" UNC	2		CHF 0.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
9	SH604041	Schraube 1/4"UNF x 1/2"	2		CHF 0.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
10	GHF321	Sicherungsscheibe 1/4"	2		CHF 0.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
11	511483	Batterie-Kabel zum Magnetschalter	1	MkI-II, Rechtslenkung	Verfügbarkeit anfragen
11	511482	Batterie-Kabel zum Magnetschalter	1	MkI-II, Linkslenkung	Verfügbarkeit anfragen
11	515873	Batterie-Kabel +Plus	1	MkIII bis 1500 to (c) FH130000, ohne USA 1500	CHF 46.75
	UKC1360	Batterie-Kabel Plus	1	1500 ab (c) FH130001 & USA	CHF 26.85

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
12	8G548	Gummikappen Batterie-Anschlüsse	2		CHF 4.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
13	511481	Verwende 131114	1	alle MkI-II, Rechtslenkung MkIII-IV & 1500 bis (c) FH130000
	516064	Verwende 131114	1	MkIII bis MkIV Linkslenkung
	UKC1363	Verwende 131114	1	1500 ab (c) FH130001
13	131114	Kabel Anlasser/Relais	1	alle mit Rechts-und Linkslenkung	CHF 46.30

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
14	LUCWB600	Kabelschuh Batteriekabel, Öse 10mm		"Crimp-Typ"	CHF 18.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
15	GHF301	Unterlegscheibe 5/16"i. x 5/8"	3		CHF 0.40

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
16	GHF382	Federscheibe M8	4	passt zum Solenoid 13H5952	CHF 0.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
17	GHF213	Mutter M8	4		CHF 0.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
18	142087K	Montage-Kit Batterie	1		CHF 27.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
19	142087	Halterung Batterie 10 1/4"	1		CHF 19.10
19	14G5508	Klemmbügel Batterie-Halterung	1		CHF 12.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
20	601552	Haken-Bolzen Batterie-Halterung, 4"lang	2		CHF 8.10
20	613051	J-Bolzen Batteriehalterung, 5-3/4" lang,	2		CHF 8.95

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
21	WP127	Unterlegscheibe 1/4" InnenØ x 9/16"AussenØ	2		CHF 1.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
22	GHF321	Sicherungsscheibe 1/4"	2		CHF 0.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
23	132068	Flügelmutter 1/4" UNF	2		CHF 2.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
24	613155	Gummi-Unterlage Batterie	1		CHF 19.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
25	AM7302	Batterie-Fach Kunststoff	1		CHF 64.35

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
26	CRST191	Aufkleber Lucas, Batterie	1		CHF 11.95

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
1	SP4524	Batterie 12V 45Ah	1	befüllt und geladen	CHF 185.70
2	511484	Batterie-Massekabel	1	MkI-II	Verfügbarkeit anfragen
3	511485	Batterie-Massekabel	1	MkI-III	Verfügbarkeit anfragen
4	515999	Verwende 515997	1	MkIII bis 1500 Rechtslenkung bis (c) FH130000
4	TKC5477	Massekabel Batterie-Karosserie-Motor	1	1500 Rechtslenkung ab (c) FH130001	Verfügbarkeit anfragen
4	515997	Batterie-Kabel -Minus	1	MkIII bis 1500 Linkslenkung ohne USA & als Ersatz siehe mehr Infos	CHF 84.70
4	UKC1361	vewende 515997	1	1500 USA, alternativ auch für Linkslenker
5	2K8645	Schraube Batterie-Anschluss (Blechschraube)	2		CHF 1.05
6	GHF2750	Batterie-Pol-Klemme Minus	1		CHF 13.60
6	GHF2755	Batterie-Pol-Klemme Plus	1		CHF 13.60
7	518903	4-Kant-Schraube Batterie-Anschluss	2		CHF 9.35
8	GHF208	Mutter 5/16" UNC	2		CHF 0.80
9	SH604041	Schraube 1/4"UNF x 1/2"	2		CHF 0.75
10	GHF321	Sicherungsscheibe 1/4"	2		CHF 0.45
11	511483	Batterie-Kabel zum Magnetschalter	1	MkI-II, Rechtslenkung	Verfügbarkeit anfragen
11	511482	Batterie-Kabel zum Magnetschalter	1	MkI-II, Linkslenkung	Verfügbarkeit anfragen
11	515873	Batterie-Kabel +Plus	1	MkIII bis 1500 to (c) FH130000, ohne USA 1500	CHF 46.75
	UKC1360	Batterie-Kabel Plus	1	1500 ab (c) FH130001 & USA	CHF 26.85
12	8G548	Gummikappen Batterie-Anschlüsse	2		CHF 4.60
13	511481	Verwende 131114	1	alle MkI-II, Rechtslenkung MkIII-IV & 1500 bis (c) FH130000
	516064	Verwende 131114	1	MkIII bis MkIV Linkslenkung
	UKC1363	Verwende 131114	1	1500 ab (c) FH130001
13	131114	Kabel Anlasser/Relais	1	alle mit Rechts-und Linkslenkung	CHF 46.30
14	LUCWB600	Kabelschuh Batteriekabel, Öse 10mm		"Crimp-Typ"	CHF 18.25
15	GHF301	Unterlegscheibe 5/16"i. x 5/8"	3		CHF 0.40
16	GHF382	Federscheibe M8	4	passt zum Solenoid 13H5952	CHF 0.80
17	GHF213	Mutter M8	4		CHF 0.45
18	142087K	Montage-Kit Batterie	1		CHF 27.60
19	142087	Halterung Batterie 10 1/4"	1		CHF 19.10
19	14G5508	Klemmbügel Batterie-Halterung	1		CHF 12.25
20	601552	Haken-Bolzen Batterie-Halterung, 4"lang	2		CHF 8.10
20	613051	J-Bolzen Batteriehalterung, 5-3/4" lang,	2		CHF 8.95
21	WP127	Unterlegscheibe 1/4" InnenØ x 9/16"AussenØ	2		CHF 1.60
22	GHF321	Sicherungsscheibe 1/4"	2		CHF 0.45
23	132068	Flügelmutter 1/4" UNF	2		CHF 2.45
24	613155	Gummi-Unterlage Batterie	1		CHF 19.25
25	AM7302	Batterie-Fach Kunststoff	1		CHF 64.35
26	CRST191	Aufkleber Lucas, Batterie	1		CHF 11.95