BENZINPUMPE & -SCHLÄUCHE & ZUBEHÖR

FAHRZEUGIDENTIFIKATION MG T-SERIE

Wo finde ich die Serien-Nummer?

TA & TB: vorne links am Werkzeug-Batteriefach

TC: vorne links am Werkzeug-Batteriefach

TD: vorne links am Werkzeugfach

TF: vorne links am Werkzeugfach

Wo finde ich die Motornummer?

auf der achteckigen Motorplatte auf der rechten Vorderseite des Motors. (wie in der Kategorie Motorblock unter Nr. 87 illustriert (Nr. 88 Typ TC))

Wo finde ich die Getriebenummer?

in das Getriebegehäuse eingeschlagen

TA - Juni 1936 - April 1939
Year		Car Numbers
1936 - 1939	Juni 1936 - April 1939	TA0251 - TA3253
Produktion in Abingdon: Zu diesem Zeitpunkt war Abingdon praktisch nur noch ein Montagewerk, und alle Teile wie Fahrgestelle, Motoren und Getriebe wurden von anderen Nuffield-Werken geliefert.


TB - Mai 1939 - September 1939
1939	Mai 1939 - Sept. 1939	TB0251 - TB0629

Herbst 1938: Leonard Lord, der die Teileverwendung in der Morris-Produktion rationalisierte, kündigte den neuen XPJM-Motor von Morris Engines an. Der 1250-ccm-XPAG-Motor wurde von diesem Modell übernommen und ersetzte die Wolseley-Motoren mit obenliegender Nockenwelle, die ursprünglich für den TA bestimmt waren.

TC - November 1945 - November 1949
1945	17. September - 21. Dezember	TC0251 - TC0351
1946	17. Januar - 31. Dezember	TC0352 - TC2051
1947	17. Januar - 31. Dezember	TC2052 - TC4411
1948	5. Januar - 24. Dezember	TC4412 - TC7502
1949	5. Januar - 29. November	TC7503 - TC10251

Februar 1945 Cecil Kimber, 56 Jahre alt, kommt bei einem Eisenbahnunfall in der Nähe des Bahnhofs Kings Cross in London ums Leben. Er war von 1923 bis 1941 Manager von MG gewesen, als er nach einem heftigen Streit mit Miles Thomas, dem damaligen Geschäftsführer der Nuffield Group, das Unternehmen verließ. Kimber war die Inspiration für die ersten Morris-Sonderkarosserien mit dem MG-Emblem gewesen. "Purchase Tax" Diese neue Steuer wurde nach dem Krieg eingeführt, um den Wiederaufbau Großbritanniens zu finanzieren, wodurch die Kosten für neue MG's in die Höhe getrieben wurden. Beginn der Exporttätigkeit 1947 begann Abingdon offiziell mit dem Export von MG's in die USA. Alle frühen Exporte in die USA erfolgten wegen der Schwierigkeiten bei der Umrüstung mit Rechtslenkung. Nur 20 % der gesamten TC-Produktion wurden offiziell in die USA exportiert. *Der TC0251 scheint das Prototypmodell des TC gewesen zu sein und wird in den Produktionszahlen des TC oft nicht berücksichtigt.

TD-1 - November 1949 - August 1951
1949	10. November - 20. November	TD0251 - TD0348
1950	2. Januar - 22. Dezember	TD0349 - TD5169
1951	1. Januar - 31. Dezember	TD5170 - TD12577

TD-2 - August 1951 - September 1953
1952	1. Januar - 31. Dezember	TD12578 - TD23634
1953	1. Januar - 17. August	TD23635 - TD29915

TD-2 & TD MkII Der TD-2 war das Serienfahrzeug von September 1951 bis 1953 und sollte nicht mit dem TD MkII verwechselt werden, der in begrenzter Stückzahl entwickelt und verkauft wurde. Der MkII war eigentlich nur für den Wettbewerbseinsatz gedacht. Der seltene TD MkII verfügte über große Ventile im Zylinderkopf, 1 1/2"-Vergaser, zwei Kraftstoffpumpen und zusätzliche Andrex-Friktionsdämpfer.

Fahrgestellnummern Traditionell begannen alle neuen MG-Modelle mit der Fahrgestellnummer 251. Abingdon 251 war in Wirklichkeit die Telefonnummer des Werks. Nach der Übernahme durch BMC wurde diese traditionelle und reizvolle Praxis eingestellt, vielleicht um Abingdon zu beweisen, dass es jetzt nur noch eine Tochtergesellschaft des mächtigen BMC-Imperiums war. Um das Gegenteil zu beweisen, fuhren George Eyston und Ken Miles 1955 mit dem neuen MG XPEG 1466ccm TF-Motor acht Langstreckenrekorde in Utah. Damit bewiesen sie der Welt, dass MG, obwohl inzwischen ein Stiefkind von BMC, immer noch das Zeug dazu hatte, sich gegen die Konkurrenz durchzusetzen.


TF - Oktober 1953 - Mai 1955
1953	17. September - 31. Dezember	TF0501 - TF2177
1954	4. January - 30. Dezember	TF2178 - TF8643
1955	4. January - 4. April	TF8644 - TF10100

Wieder einmal Wie schon beim TD wurde der neue TF in nur zwei Wochen zusammengestellt. Diesmal von John Thornley und Syd Enever, nachdem ihr Versuch gescheitert war, Leonard Lord zu überreden, Mittel für einen Ersatz-TD bereitzustellen. Bald darauf, nach der weit verbreiteten Kritik an den neuen TF, wurde die Finanzierung der MGA bereitgestellt. November 1954 Umrüstung des XPAG-Motors auf XPEG: Der Einbau des 1466-ccm-XPEG-Motors erfolgte in Kleinserien im November 1954. Der XPEG-Motor wurde zunächst nur in Nordamerika verkauft. Obwohl die britische Öffentlichkeit Gerüchte über die Produktion des größeren Motors hörte, musste sie sich damit begnügen, den alten 1250-ccm-XPAG-Motor zu kaufen, bis die Produktion eingestellt wurde.
TF6501 - TF6650		(1466cc)
TF6651 - TF6750		(1250cc)
TF6751 - TF6850		(1466cc)
TF6851 - TF6950		(1250cc)
TF6951 - TF10100		(1466cc)

Eine kurze Geschichte der Entwicklung des MG T: H.N. Charles entwickelt neue TA in Cowley unter der Leitung von Cecil Kimber. (Genehmigt und entwickelt in 1935-36). Fahrgestell: Nach dem Vorbild des französischen Designs aus den 1920er Jahren (erstmals bei den Montlhery Midgets des Typs C von 1931 verwendet). Motor: basierend auf dem 1292-ccm-Seitenventil-Aggregat von Morris, Nasskupplung mit Korkbelag, Viergang-Getriebe ohne Synchronisierung Aufhängung: halb-elliptische Federn vorne und hinten mit Luvax-Stoßdämpfern Bremsen: erster Midget mit hydraulischen Bremsen August 1938: Ankündigung des Tickford Drop-Head Coupé mit klappbarem Verdeck. Einführung des TB im Mai 1939 unter Verwendung der TA-Karosserie und des Fahrgestells, aber mit neuem XPAG-Motor, Trockenkupplung, überarbeitetem Getriebe (mit Synchronisierung im 2. Gang). Hinterachse 5:12:1. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden nur 379 Modelle hergestellt. Abingdon stellt sich auf die Kriegsproduktion ein. Im November 1945 wird der TC eingeführt. Die Kriegsproduktion wird eingestellt und Abingdon kehrt zur Kraftfahrzeugproduktion zurück. Die Karosserie basiert auf dem TA/TB-Modell aus der Vorkriegszeit, ist jedoch um 4 Zoll verbreitert (ähnlich der Tickford TA-Karosserie). Eine 12-Volt-Batterie wird eingeführt. Einbau von Luvax/Girling-Stoßdämpfern vorne. Export in die Vereinigten Staaten von Amerika: TC7380, das erste offizielle Exportmodell für die USA, wird im Dezember 1948 gebaut. Das erste TD-Modell wurde von Syd Enever und Alec Hounslow in zwei Wochen im Jahr 1949 gebaut. Er wurde aus einem YA-Fahrgestell (geschnitten und geschlossen) und einer stark gehämmerten TC-Karosserie zusammengeschustert. Der Motor entsprach dem TC, aber das Getriebe wurde durch eine neue Getriebeerweiterung ersetzt. Die vordere Aufhängung wurde auf Schraubenfedern umgestellt (à la YA, Morris 10 Serie M, MGA und MGB). Eine Hypoid-Hinterachse wurde eingebaut. Zahnstange und Ritzel ersetzen das Lenkgetriebe. Gepresste Stahlräder werden montiert, um der neuen Aufhängungsgeometrie Rechnung zu tragen. Einbau von zwei Vorderradbremsen. Die erste Serie von TD's wurde mit einem Stahlrohrträger versehen, um dem Schütteln der Motorhaube entgegenzuwirken. Die Karosserie wurde umfangreich verändert, sah aber ähnlich aus wie beim TC. Stosssstangen werden montiert. Sommer 1950, serienmäßig mit gelochten Rädern ausgestattet. TD MkII eingeführt (August 1951). Verbesserter XPAG-Motor (Motor ab XPAG/TD/9408) und 8"-Kupplung mit neuem Schwungrad und Getriebegehäuse eingebaut. Motor XPAG/TD/14948: Einbau einer Ölwanne mit grösserem Fassungsvermögen. Einbau neuer runder Rückleuchten ab Fahrgestellnummer TD21303. Kupplungsgestänge mit Stangensteuerung ab Fahrgestell TD22251 eingebaut. Mittig montierter Scheibenwischermotor ab Fahrgestellnummer TD22315. (Als Sicherheitsmerkmal eingebaut). Beim Motor XPAG/TD/24116 wurde eine neue Nockenwelle zur Leistungssteigerung eingebaut. Der TF 1250 lief auf dem letzten modifizierten TD-Fahrgestell unter Verwendung von TD-Fahrwerk und -Komponenten, jedoch mit erhöhtem Getriebeendantrieb. Speichenräder mit Zentralverschluss wurden zu einer Option (theoretisch war dies für den TD möglich geworden, solange die neue TF-Nabe und die Beschläge verwendet wurden). Gelochte Stahlfelgen waren Standard. Ein neuartiger Kühlergrill begleitete die veränderte Karosserie. Eingelassene Scheinwerfer vervollständigten die neue Form. Endlich wurden Einzelsitze eingeführt. Der Scheibenwischermotor ist unter dem Armaturenbrett versteckt, die Scheibenwischer sind im Motorraum montiert. Der XPEG-Motor wird im November 1954 schrittweise eingeführt. Der neue XPEG-Motor: Er wurde erstmals im November 1954 mit der Fahrgestellnummer TF6501 eingeführt. Der neue XPEG-Motor wurde in den frühen fünfziger Jahren von der Morris Engines Branch entwickelt. Das Ausbohren des XPAG-Motors wurde als unmöglich erachtet, da der Hubraum bereits von 1140 cm³ vergrößert worden war und das Kühlsystem bei einer weiteren Änderung die Wärme nicht schnell genug aus dem Motorblock ableiten konnte. Mit einem revolutionären neuen Ansatz wurde der gesamte Zylinderblock neu entwickelt und der Zylinderkopf verändert. Nach der Konstruktion wurden ausreichende Bestände des Motors angelegt, bevor er im November 1954 schubweise an den Montagebändern in Abingdon eingeführt wurde. Später TF (Fahrgestellnummer TF10100, Motor XPEG/TF/3940), hergestellt am 4. April 1955.

nicht illustrierte Artikel

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
NI	ACG5147	Schutzkappe über Benzinpumpe	1	all models	CHF 21.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
105	376-090	Benzinschlauch Pumpe zu Vergaser, Stahlflex, 18"	1	TB-TC & TD MkII	CHF 60.25
105	AAA294	Benzinschlauch Pumpe zu Vergaser, 16" lang,	1	TA-TD (MkII benötigt 3) & TF	CHF 59.10

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
106	376-055	Benzinleitung TA	1	TA	Verfügbarkeit anfragen
106	376-080	Benzinschlauch Vergaser zu Vergaser, Stahlflex, 14",	1	TB-TC & TD	CHF 49.60
106	ACH8977	Benzinschlauch Vergaser zu Vergaser	1	TF	CHF 33.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
107	376-300	Verbindung Benzinleitungen	1	TD MkII	CHF 49.55

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
108	AUC1832	Banjo-Verteiler mit 2 Abgängen, 90°	1	TD MkII benötigt 2	CHF 32.50

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
109	MM331-390	Standgas-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 100.90

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
109a	372-580	Kabel-Fixierung Standlauferhöhung	1	TC	CHF 36.00

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
110	331-380	Choke-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 103.80
110	331-370	Starter-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 103.80
110	331-290	Choke-Kabel, runder Knopf	1	TD	CHF 83.20
110	331-280	Starter-Kabel	1	TD	CHF 79.65
110	331-410	Choke-Kabel	1	TF	CHF 79.45
110	331-400	Starter-Kabel	1	TF	CHF 74.05

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
111	145-700	Schalter an Anlasser	1	TC	CHF 248.00
111	145-800	Verwende 3H949	1	TD - TF
111	3H949	Anlasser-Schalter	1	TD - TF	CHF 61.65

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
112	161-500	Verwende 3H950	1	TD - TF
112	3H950	Kabelkupplung zu Anlasserschalter	1	TD - TF	CHF 27.10

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
113	161-900	Verwende 8G548	2	TD-TF
113	8G548	Gummikappen Batterie-Anschlüsse	2	TD-TF	CHF 4.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
114	ACC5062K	Drehzapfen-Set Kabelklemme mit Mutter	1	TA-TB & TC benötigt 2	CHF 6.65

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
115	361-080	Verwende AHH5002X	1	TD-TF
115	AHH5002X	Montagebügel Anlasserschalter	1	TD-TF	CHF 32.15

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
116	360-050	Verwende 360-051	1	TC-TD & TF
116	293-401	Dichtungs-Set zu Tanksender	1	TC-TD & TF	CHF 13.95

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
116a	360-645	Schwimmer zu Tanksender, Kunststoff	1	TC-TD & TF	CHF 21.70

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
117	2H1082	Dichtung Tanksender	1	TC-TD & TF	CHF 1.40

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
118	323-728	Schrauben-Satz (6 Stk.) Tanksender-Befestigung	1	TC-TD & TF	CHF 18.65

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
119	AUA25	SU-Benzinpumpe	1	TA-TB-TC-TD & TF bis (c) 1509	CHF 270.95
119	AZX1331	SU-Benzinpumpe (für Fahrzeuge mit positiver und negativer Erdung verwendbar)	1	TF ab (c) 1510	CHF 263.85

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
120	AUA1466	Kappe SU-Benzinpumpe	1	TC-TF bis (c)1509	CHF 22.25
120	AUA5078	Kappe SU-Benzinpumpe	1	TF ab (c)1510	CHF 25.00

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
121	CZX1005	Diode Benzinpumpe, Plus-Masse	1	Befestigung hinten	Verfügbarkeit anfragen

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
122	AUB6113	Einzel-Kontakt-Set Su-Benzinpumpe	1		CHF 62.90
122	AUB6106A	Doppel-Kontakt-Set SU-Benzinpumpe	1	als Alternative	CHF 44.45

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
123	WZX1710	Membranen-Satz SU-Benzinpumpe	1	TA-TB-TC-TD & TF bis (c) 1509	CHF 103.85

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
124	AUA4082	Dichtung Su-Benzinpumpen-Gehäuse	1	alle Modelle	CHF 5.10

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
125	AUA1464	Filter SU-Benzinpumpe	1	alle Modelle	CHF 22.40

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
126	MM375-038	Winkelanschluss Benzinpumpe	1	alle Modelle	CHF 37.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
127	377-278	Montage-Kit Benzinpumpe	1	TD MkII	CHF 79.35
127	AAA1477K	Montage-Satz Benzinpumpe	1	TD & TF bis (e) 1509	CHF 42.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
128	AAA260C	Gummi-Unterlage-Satz (2 Stk.) Benzinpumpe	1	TD & TF	CHF 9.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
105	376-090	Benzinschlauch Pumpe zu Vergaser, Stahlflex, 18"	1	TB-TC & TD MkII	CHF 60.25
105	AAA294	Benzinschlauch Pumpe zu Vergaser, 16" lang,	1	TA-TD (MkII benötigt 3) & TF	CHF 59.10
106	376-055	Benzinleitung TA	1	TA	Verfügbarkeit anfragen
106	376-080	Benzinschlauch Vergaser zu Vergaser, Stahlflex, 14",	1	TB-TC & TD	CHF 49.60
106	ACH8977	Benzinschlauch Vergaser zu Vergaser	1	TF	CHF 33.45
107	376-300	Verbindung Benzinleitungen	1	TD MkII	CHF 49.55
108	AUC1832	Banjo-Verteiler mit 2 Abgängen, 90°	1	TD MkII benötigt 2	CHF 32.50
109	MM331-390	Standgas-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 100.90
109a	372-580	Kabel-Fixierung Standlauferhöhung	1	TC	CHF 36.00
110	331-380	Choke-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 103.80
110	331-370	Starter-Kabel	1	TA-TB & TC	CHF 103.80
110	331-290	Choke-Kabel, runder Knopf	1	TD	CHF 83.20
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110	331-410	Choke-Kabel	1	TF	CHF 79.45
110	331-400	Starter-Kabel	1	TF	CHF 74.05
111	145-700	Schalter an Anlasser	1	TC	CHF 248.00
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111	3H949	Anlasser-Schalter	1	TD - TF	CHF 61.65
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112	3H950	Kabelkupplung zu Anlasserschalter	1	TD - TF	CHF 27.10
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113	8G548	Gummikappen Batterie-Anschlüsse	2	TD-TF	CHF 4.60
114	ACC5062K	Drehzapfen-Set Kabelklemme mit Mutter	1	TA-TB & TC benötigt 2	CHF 6.65
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115	AHH5002X	Montagebügel Anlasserschalter	1	TD-TF	CHF 32.15
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116	293-401	Dichtungs-Set zu Tanksender	1	TC-TD & TF	CHF 13.95
116a	360-645	Schwimmer zu Tanksender, Kunststoff	1	TC-TD & TF	CHF 21.70
117	2H1082	Dichtung Tanksender	1	TC-TD & TF	CHF 1.40
118	323-728	Schrauben-Satz (6 Stk.) Tanksender-Befestigung	1	TC-TD & TF	CHF 18.65
119	AUA25	SU-Benzinpumpe	1	TA-TB-TC-TD & TF bis (c) 1509	CHF 270.95
119	AZX1331	SU-Benzinpumpe (für Fahrzeuge mit positiver und negativer Erdung verwendbar)	1	TF ab (c) 1510	CHF 263.85
120	AUA1466	Kappe SU-Benzinpumpe	1	TC-TF bis (c)1509	CHF 22.25
120	AUA5078	Kappe SU-Benzinpumpe	1	TF ab (c)1510	CHF 25.00
121	CZX1005	Diode Benzinpumpe, Plus-Masse	1	Befestigung hinten	Verfügbarkeit anfragen
122	AUB6113	Einzel-Kontakt-Set Su-Benzinpumpe	1		CHF 62.90
122	AUB6106A	Doppel-Kontakt-Set SU-Benzinpumpe	1	als Alternative	CHF 44.45
123	WZX1710	Membranen-Satz SU-Benzinpumpe	1	TA-TB-TC-TD & TF bis (c) 1509	CHF 103.85
124	AUA4082	Dichtung Su-Benzinpumpen-Gehäuse	1	alle Modelle	CHF 5.10
125	AUA1464	Filter SU-Benzinpumpe	1	alle Modelle	CHF 22.40
126	MM375-038	Winkelanschluss Benzinpumpe	1	alle Modelle	CHF 37.60
NI	ACG5147	Schutzkappe über Benzinpumpe	1	all models	CHF 21.60
127	377-278	Montage-Kit Benzinpumpe	1	TD MkII	CHF 79.35
127	AAA1477K	Montage-Satz Benzinpumpe	1	TD & TF bis (e) 1509	CHF 42.60
128	AAA260C	Gummi-Unterlage-Satz (2 Stk.) Benzinpumpe	1	TD & TF	CHF 9.75

Info: Auffahrt 2024 - Bestellungen werden erst ab Montag 13. Mai 2024 ausgeliefert, danke für Ihr Verständnis.

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