SPRITZDECKE & VERDECKABDECKUNG - MKIV - 1500

FAHRZEUGIDENTIFIKATION SPITFIRE

Alick Dick übernimmt 1954 das Amt des Geschäftsführers von Sir John Black. Er baute Standard Triumph auf, indem er kleinere Unternehmen aufkauft, um mit wenig Hilfe von außen komplette Autos produzieren zu können. Der Herald ist das erste neue Auto, gefolgt vom Spitfire-Projekt. Im Herbst 1960: Die Liquiditätskrise zwingt den Entwicklungsplan für den Spitfire auf Eis zu legen. August 1961: Der Spitfire wird eingestellt: Leyland Motors kauft Standard Triumph, Stanley Markland wird Geschäftsführer. Er entdeckt zufällig den Spitfire-Prototypen unter einer Staubschutzhülle und fordert, dass er in Produktion geht.

Spitfire 4 (MkI) - Oktober 1962 bis Dezember 1964

FC1 bis FC44656

Oktober 1962 Earls Court Autoschau. Der Spitfire '4' wird angekündigt, der gegen die BMC Sprites und Midgets antritt. Der Wagen ist ein sofortiger Erfolg und übertrifft die "Spridgets" in jedem Produktionsjahr, bis auf eines (aufgrund eines Streiks 1969). Die Zahl "4" steht für die Anzahl der Zylinder. Der Vitesse wird in den USA bereits als Sport 6 verkauft, und so passt der Spitfire 4 zur vorherrschenden Marketingstrategie - ein wichtiges Verkaufsargument, da 50% der Triumph Spitfires in die USA exportiert werden sollen!

Spitfire 4 MkII - Dezember 1964 bis Januar 1967

FC50001 bis FC88904

Spitfire MkIII - Januar 1967 bis Dezember 1970

FD1 bis FD15306, FD20000 bis FD51967, FD75000 bis FD92803 (ab Okt 1969)

1967 übernimmt Leyland Motors die Firma Rover-Alvis. 1968 übernimmt sie die Kontrolle über BMC/Jaguar. Es entsteht die British Leyland Motor Corporation, die Triumph und MG zu stabilen Partnern macht.

Spitfire MkIV - November 1970 bis Dezember 1974

Modell-Jahr	UK	USA
1971	FH3	FK1
1972	FH25001	FK25001
1973	FH50001	FM1*
1974	FH60001 bis FH64995	FM10001* bis FM2800*
		*bezeichnet USA 1500cc Modelle

Spitfire 1500 - Dezember 1974 bis August 1980

Modell-Jahr	UK	USA
1975	FH75001	FM28001
1976	FH80001	FM40001
1977	FH100020	FM60006
1978	FH105734	FM70001
1979	FH130001	FM95001
1980	FH133501	FM110001

Der Exportmarkt bricht Ende der 1970er Jahre ein, und in Verbindung mit den erschreckenden Finanz-, Management- und Arbeitsproblemen von British Leyland ist das Unternehmen nicht in der Lage, in einen Ersatzsportwagen für den Spitfire zu investieren. Der Name Triumph geht schließlich Anfang der 1980er Jahre verloren, nachdem er als "Abzeichen" für den neuen Acclaim verwendet wurde - ein CKD-Auto, das von dem neuen Partner Honda importiert wurde.

Motorenentwicklung und der Triumph Spitfire

Der 1951 als 803-ccm-Einheit für den Standard 8 eingeführte 'SC'-Motor (Small Car) wurde später für den Einsatz im Triumph Herald und Spitfire 4 entwickelt. Er durchlief verschiedene Entwicklungsstadien von 1147 ccm & 1296 ccm vor der Einführung der umweltfreundlichen 1500 ccm-Version, zunächst in den USA und später auch anderswo. Da beim 1296ccm-Motor nicht mehr herausgebohrt werden konnte, erhöhten die Triumph-Ingenieure den Hubraum, indem sie die Kurbelwelle veränderten, um einen Motor mit längerem Hub zu erhalten. Die Tiefe des Zylinderblocks blieb ebenso wie die der Pleuelstangen gleich. Es gab keine Änderungen am Kopf und nur geringfügige Detailänderungen am Block. Der "PE150", ein von Triumph entwickelter schräger Vierzylindermotor, wurde 1966 bei MIRA neben einem teilweise entwickelten 1500ccm 'SC'-Motor getestet. Die Ergebnisse waren hervorragend, aber den 'Slant-4'-Motor in das Gehäuse des Spitfires zu pressen, erwies sich als zu kostspielig, um daraus eine Produktion zu ermöglichen. Die Einheit wurde später im Saab 99 und im TR7 eingesetzt.

Fahrgestellnummern Präfix- und Suffix-Codes

Präfix	FH	Alle Märkte, außer USA & Schweden	Suffix	C	USA (Kalifornische Gesetzgebung)
	FK	USA (1300cc Modelle)		U	USA (Bundesgesetzgebung)
	FM	USA (1500cc Modelle)		L	Linkslenker
	FL	nur Schweden		O	Overdrive

Fahrzeug-Identifikationsnummern (VIN)

VIN-Nummern ersetzten im Oktober 1979 die Kommissionsnummern, beginnend bei VIN000001 mit einem 8-stelligen Präfix.

TFADW1AT = manuell, Rechtslenker	TFADW2AT = manuell, Linkslenker, Europa
TFADW5AT = manuell, Overdrive, Rechtslenker	TFADW6AT = manuell, Overdrive, Linkslenker, Europa

Eine kurze Geschichte über die Entwicklung des Triumph Spitfires

1951

Einführung des "Standard Eight" mit neu entwickeltem 803ccm 'SC' (Kleinwagen) Motor.

1957

Triumph Herald (Codename Zobo) beginnt mit der Entwicklung unter der Leitung von Alick Dick, Harry Webster (Chefdesigner) und Martin Tustin (Generaldirektor). Das ursprüngliche Designkonzept sah eine Monocoque-Karosserie vor. Wahrscheinlich führten finanzielle Engpässe dazu, ein Fahrgestell und eine separate Karosserie zu verwenden. Dieses Fahrgestell sollte die "Vorrichtungsbasis" für eine ganze Reihe von Fahrzeugen sein. Die Karosserie wurde von Giovanni Michelotti entworfen und wurde im April 1959 zum Verkauf angeboten.

1960-1962

Er sah die Entwicklung von "Bomb", einem neuen Sportwagen mit SC-Motor (1147 ccm) und Herald-Fahrgestell. "Bomb" wurde unter dem Namen Spitfire 4 bekannt, wobei die Karosserie wiederum von Michelotti entworfen wurde. Der Wagen nutzte einen Großteil des Herald-Fahrwerks, einschließlich Motor, Getriebe und Aufhängung - der Prototyp hatte sogar die gleichen Instrumente wie der Herald und ging fast ohne Drehzahlmesser in Produktion! Ein Motor mit einer Verdichtung von 9 : 1, zwei SU-Vergaser und einer Hochhubnockenwelle lieferten 63 PS. Die Hinterradaufhängung bestand aus einer quer eingebauten, festen Blattfeder, Radiuslenkern und Teleskopstoßdämpfern. An der Vorderachse waren Scheibenbremsen montiert. Durch die Lenkung hatte das Auto einen kleineren Wendekreis als ein Londoner Taxi. Overdrive war optional. Der Spitfire 4 wurde 1962 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt.

Spitfire Chassis

Cut & Shut Herald-Fahrgestell, aber ohne die Ausleger zur Unterstützung der Fahrzeugmitte. Die Schweller lieferten Festigkeit und waren (und sind immer noch) für die Struktur und Sicherheit des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung.

Frühe Produktion

Bei der frühen Produktion der Rohkarosserie im Forward Radiator Works, Bordesley Green, Birmingham wurden minderwertige Werkzeuge verwendet, die nach dem Erfolg der Spitfire 4 aufgewertet wurden. Das Hardtop wurde Ende 1963 als Option eingeführt.

1963

Beginn der Entwicklung des Spitfire GT-Projekts mit Fließheck-Hardtop und 1598-ccm-Vitesse-Motor. Der Vitesse-Motor wurde aus der 1959er Vanguard 6-Einheit entwickelt. Es handelte sich dabei im Wesentlichen um eine "Kleinwagen"-Vierzylinder-Einheit mit zwei angehefteten Zusatzzylindern.

Dezember 1964

Spitfire 4 MkII eingeführt. Die Motorleistung stieg während der Produktion der MkII auf 67 PS. Die Verkleidung wurde überarbeitet.

Oktober 1966

GT6 (ehemals Spitfire GT), präsentiert sich mit fester Fließheck-Karosserie und 1998er-Motor.

Januar 1967

Einführung der Spitfire MkIII mit Langhub-Motor mit 1296 ccm Hubraum und 75 PS. Der Anhängsel '4' wurde überflüssig. Die erste der Spitfire-Reihe mit elektrischen Systemen mit negativer Erdung. Die Verkleidung wurde überarbeitet, die äußeren Änderungen bestanden in erhöhten Stoßfängern, um den neuen Vorschriften zu entsprechen. Rückfahrscheinwerfer wurden installiert. Eine klappbare Motorhaube ersetzte den abnehmbaren Typ.

Juli 1968

GT6 MkII nimmt die Produktion auf und führt eine überarbeitete und stark verbesserte Hinterradaufhängung ein.

Oktober 1970.

Der GT6 MkIII wird vorgestellt, dessen Front- und Heckpartie von Michelotti radikal überarbeitet wurde, um sie an die aktuelle Triumph-Baureihe anzupassen.

Spitfire MkIV

Spitfire MkIV November 1970 bis Dezember 1972 (USA) und bis Dezember 1974 (alle Märkte). Die von Michelotti neu gestaltete Front- und Heckpartie entsprachen den Linien des neuen GT6 MkIII. Das neue eckige Hardtop wurde in Coventry entworfen. Die Hinterradaufhängung wurde verbessert, indem die solide befestigte hintere Feder durch eine schwenkbare Einheit ersetzt wurde. Die "Schwenkfeder" stoppte viele der interessanten Kurvenfahrprobleme der früheren Modelle. Synchrongetriebe wurden eingebaut, und die Achsübersetzung änderte sich von 4,11:1 auf 3,89:1 (3,37 im Overdrive). Die Leistung wurde durch die Umweltvorschriften der USA auf 63 PS begrenzt. Das Interieur wurde modifiziert und ähnelt im Aussehen dem des GT6 MkIII. Das Armaturenbrett wurde so modifiziert, dass sich die Instrumente vor dem Fahrer und nicht in der Mitte des Armaturenbretts befanden, wie bei allen früheren Modellen.

Juli 1973

Die Modelle in den USA erhielten einen 1500ccm-Motor, da durch die Leistungsreduzierung Umsatzeinbußen entstanden sind. Im gleichen Jahr wurde bei allen Modellen die hintere Aufhängungsspur um 2" erhöht. Overdrive des Typs "D" wurde im August durch den Typ "J" ersetzt. GT6 MkIII stellt die Produktion im Dezember 1973 ein.

Spitfire 1500

Die Spitfire 1500 wurden im Januar 1973 (USA) und im Dezember 1974 (überall sonst) eingeführt. Größerer Motore mit 71 PS und 1493 ccm. Neues Ein-Schienen-Getriebe von Marina mit den gleich spezifizierten Übersetzungen wie beim MkIV. (Das Marina-Getriebe war selbst eine Entwicklung aus der Vitesse/GT6-Einheit, aber mit einem neuen Ein-Schienen-Wählmechanismus). Achsantrieb 3,63:1. Geringfügige Änderungen am Styling.

1977

1977 wurden neue Sitze, Verkleidungen und Schalter im TR7-Stil eingeführt.

SPRITZDECKE & VERDECKABDECKUNG - MKIV - 1500

nicht illustrierte Artikel

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
NI	7H9864	Verwende 7H9866S		als Ersatz für Kunststoff	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
NI	7H9866	Druckknopf Klemmteil		als Ersatz für Kunststoff	CHF 1.20

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
1	822401	Verdeck-Abdeckung schwarz, Spitfire MK IV/1500	1		CHF 277.70
1	822401B	Verdeckabdeckung Vinyl schwarz, SPITFIRE	1	Reproduktion	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
1			1
1	822404Z	Verdeck-Abdeckung beige, Spitfire MK IV/1500	1	Reproduktion	CHF 401.25
1	822431	Verdeck-Abd. schwarz, verw. mit Hardtop, Spitf. IV/1500	1	Original, zur Verwendung mit Hardtop	CHF 250.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
2	ZKC751	Druckknopf-Kappe schwarz	11		CHF 1.85

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
3	713501	Druckknopf-Sockel schwarz, Kunststoff (Klemmteil/Feder)	11		CHF 1.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
4	GHF600	Pop-Niete 1/8"	2		CHF 0.40

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
5	713511	Druckknopf-Sockel Schwarz	2		CHF 2.85
5	713519	Druckknopf-Sockel weiss	2	alternativ	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
6	WP4	Unterlegscheibe No8 InnenØ x 3/8"AussenØ	2		CHF 1.05

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
7	7H9868	Druckknopf Nietkopf	2	nur bei Modellen mit Hard Top	CHF 0.60

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
8	610624	Druckknopf-Sockel Chrom	2	nur bei Modellen mit Hard Top	CHF 1.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
9	7H9866	Druckknopf Klemmteil	2	nur bei Modellen mit Hard Top	CHF 1.20

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
10	7H9864	Verwende 7H9866S	2	nur bei Modellen mit Hard Top

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
15	822451	Spritzdecke Vinyl, schwarz, ohne Kopfst. RHD, Spitf.IV/1500	1	ohne Kopfstützenteil	CHF 319.75
	822461	Spritzdecke Vinyl, schwarz, ohne Kopfst. LHD, Spitf.IV/1500	1	ohne Kopfstützenteil	CHF 319.75
	822491	Spritzdecke Vinyl, schwarz, mit Kopfst. RHD, Spitf.IV/1500	1	mit Kopfstützenteil	CHF 319.75
	822501	Spritzdecke Vinyl, schwarz, mit Kopfst. LHD, Spitf.IV/1500	1	mit Kopfstützenteil	CHF 319.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
16	ZKC751	Druckknopf-Kappe schwarz	15		CHF 1.85

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
17	713501	Druckknopf-Sockel schwarz, Kunststoff (Klemmteil/Feder)	15		CHF 1.25

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
18	713511	Druckknopf-Sockel Schwarz	6		CHF 2.85
18	713519	Druckknopf-Sockel weiss	6	alternativ	Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
19	RU608123	Pop-Niete 1/8"	6		CHF 0.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
20	618177	Einhänge-Öse Spritzdecke vorne	4	nur vorne	CHF 1.75

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
21	618178	Ring/Gegenstück Öse in Spritzdecke vorne	4	nur vorne	CHF 1.10

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
22	630513	Aussen-Halter Spritzd. vo.	2		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
	630512	Montage-Platte mit Dorn, innen, für Spritzdecke vorne	2		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
23	GHF306	Unterlegscheibe 3/16"i. x 3/8"a.	4		CHF 0.80

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
24	563032	Niete hohl, 9mm	1		CHF 1.90

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
25	565756	Niete hohl, 9mm	1		CHF 1.65

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
26	GAC5060X	Stanzwerkzeug für Druckknöpfe , 2-teilig	1		CHF 18.50

Ill.Nr.	Art.Nr.	Ersatzteilbezeichnung	Menge	Info	Preis
27	GAC5069X	TOOL SET-SAIL EYELET	1		CHF 60.05

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1	822404Z	Verdeck-Abdeckung beige, Spitfire MK IV/1500	1	Reproduktion	CHF 401.25
1	822431	Verdeck-Abd. schwarz, verw. mit Hardtop, Spitf. IV/1500	1	Original, zur Verwendung mit Hardtop	CHF 250.75
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6	WP4	Unterlegscheibe No8 InnenØ x 3/8"AussenØ	2		CHF 1.05
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15	822451	Spritzdecke Vinyl, schwarz, ohne Kopfst. RHD, Spitf.IV/1500	1	ohne Kopfstützenteil	CHF 319.75
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22	630513	Aussen-Halter Spritzd. vo.	2		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
	630512	Montage-Platte mit Dorn, innen, für Spritzdecke vorne	2		Verfügbarkeit anfragen (Menge in Warenkorb eintragen, Offerte folgt)
23	GHF306	Unterlegscheibe 3/16"i. x 3/8"a.	4		CHF 0.80
24	563032	Niete hohl, 9mm	1		CHF 1.90
25	565756	Niete hohl, 9mm	1		CHF 1.65
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27	GAC5069X	TOOL SET-SAIL EYELET	1		CHF 60.05
NI	7H9864	Verwende 7H9866S		als Ersatz für Kunststoff
NI	7H9866	Druckknopf Klemmteil		als Ersatz für Kunststoff	CHF 1.20