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FAHRZEUG-IDENTIFIKATION MG A

Jahr	Modell	Produktionsnummern
September 1955 bis Mai 1959	MGA 1500ccm	10101 to 68,850
September 1958 bis Juni 1960	MGA Twin Cam	501 to 2611
Mai 1959 bis April 1961	MGA 1600ccm	68,851 to 100,351
April 1961 bis Juni 1962	MGA 1600ccm MkII	100,352 to 109,070

BMC 'B' Motorserien verwenden (1953 bis 1981)

Modell	ccm	Präfix	BHP/RPM	Drehmoment
M.G. MGA	1489	BP15GB,15GB	68/5200	82
M.G. MGA	1489	15GD	72/5500	85
M.G. MGA 1600	1588	16GA	80/5600	87
MGA Twin Cam	1588	BC16GB	108/6700	-
M.G. MGA 1600 Mk2	1622	16GC	90/5500 97	-

MG A Serien-Nummern

Motor-Nummer

Die Motornummer ist auf einer Plakette eingeprägt, die an der rechten Seite des Zylinderblocks...oder an der Rückseite des Motors hinter dem Zylinderblock befestigt ist. (Twin Cam)

Fahrgestell-Nummer

Die Fahrgestellnummer ist auf einer Plakette eingeprägt, die oben links am Armaturenbrett befestigt ist.

Getriebe-Nummer

Die Getriebenummer ist auf der Oberseite des Getriebegehäuses neben dem Messstab zu finden.

Karosserie-Nummer

Die Karosserienummer ist auf einem Schild eingeprägt, das an der Spritzwand zwischen dem Scharnier der rechten Motorhaube und dem Sicherungskasten befestigt ist.

Nummer der Hinterachse

Die Nummer der Hinterachse ist auf der Vorderseite des Achsrohrs auf der linken Seite neben dem Federsitz eingeprägt.

Identifizierung eines MGA

Es gibt nur fünf Varianten der MGA's. 1500cc, 1600cc, MkII, Twin Cam und 1600cc MkII De luxe. Die Coupés waren eine Variation des Roadsters und unterschieden sich nicht durch das werkseitige Numerierungssystem hinsichtlich des Karosseriestils. Der Twin Cam, zum Zeitpunkt seiner Einführung ein großes Unterfangen, wurde separat identifiziert, während der De Luxe, das am schwersten zu fassende MGA-Modell, nicht eindeutig identifiziert wurde. Es gibt zuverlässige Produktionszahlen für alle Modelle mit Ausnahme des De Luxe.

Die drei großen MGA-Modelle lassen sich leicht an ihren Rückleuchten- und Kühlergrillkonfigurationen sowie an ihrem Hubraum erkennen.

Ein 1500ccm-Modell wird die bekannte einzelne Lucas-Rückleuchte, den flächenbündigen Kühlergrill und keine Blenden- oder Kofferraumdeckel-Embleme haben. Vierrad-Trommelbremsen wurden nur an diesem Modell montiert.

Sehr frühe 1500er hatten andere Instrumentenoberflächen, ein Beispiel dafür findet sich im Servicehandbuch der Fabrik und in den Abbildungen im Fahrerhandbuch. Die Türschienen der ersten Autos waren vollständig aus Holz, ebenso wie die hinteren Ecken des Innenraums. Heute sind nur noch wenige davon zu sehen. Die 1500er hatten weder den Starterbuckel auf dem Beifahrer-Bordbrett noch die an der Windschutzscheibe montierte Motorhaubenklammer. Die Blinker wurden über ein Relais geschaltet.

Die 1600er unterscheiden sich durch die doppelte Rückleuchte mit separaten Blinkern, größere runde Standlichter mit flachen Linsen und einer "1600er"-Markierung auf der Motorhaube und dem hinteren Kofferraumdeckel. Die Scheibenbremsen vorne verbesserten die Bremsleistung erheblich. Die Startposition wurde mit dem daraus resultierenden Buckel auf dem Beifahrer-Bordbrett verschoben.

Die 1600er MkII erhielten das, was einem Facelifting einer MGA am nächsten kam. Der berühmte flache Kühlergrill wurde durch die "Pre-Crushed"-Version ersetzt. Die MkI-Mini-Rückleuchten erschienen horizontal unter dem Kofferraumdeckel, zudem wurden ein mit Vinyl überzogene Armaturenbrett sowie die 1600-ccm-MkII-Plaketten hinzugefügt. Die verchromte Zierleiste und das Armaturenbrett des Coupés rundeten das Armaturenbrett ab. Das Fahrgestell wurde mit Sicherheitsgurtverankerungen versehen. 1600ccm MkII De Luxe Autos benutzten das Twin Cam Chassis mit dem 1622ccm Stößelstangenmotor. Prüfen Sie alle Teile sorgfältig, da die MGA's nicht immer den Respekt genossen, den sie jetzt genießen. Die Teile wurden frei und ohne Rücksicht auf die Originalität ausgetauscht. Wenn Sie Ihr Auto neu verkabeln, bestellen Sie unbedingt den Kabelbaum, der zu Ihrem Karosserietyp und nicht zu Ihrem Motortyp passt.

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